Lista ofert - Wymiana świec zapłonowych
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto-Pank Michał Pankiewicz
Prospeco
Ag Auto Serwis Andrzej Grzybowski
Stacja Diagnostyki Sosnowiec
Stacja Diagnostyki Szczecin

Wymiana świec zapłonowych

Wymiana świec zapłonowych

Podstawowym zadaniem świec zapłonowych jest wytworzenie iskry w komorze spalania, która umożliwia zapłon mieszanki paliwowo-powietrzne. Świeca zapłonowa jest zbudowana z elektrody centralnej, izolatora ceramicznego, elektrody bocznej i korpusu świecy. Elektroda centrala zasilana przewodem wysokiego napięcia jest umiejscowiona w izolatorze ceramicznym i należy do niej przekazywanie iskry do elektrody bocznej, która jest przytwierdzona do masy poprzez gwintowany korpus świecy. Sama elektroda świecy pracuje w bardzo trudnych warunkach. Każdego dnia jest narażona na oddziaływanie oparów paliwa, spalin oraz wysoką temperaturę.

Kiedy praca silnika waha się w granicach 4000 obrotów na minutę na elektrodzie świecy żarowej generowana jest iskra zapłonowa w granicach 30 razy na sekundę. To zjawisko przyczynia się do zużywania podzespołu i zwiększania się przerw pomiędzy elektrodami świecy. W takim przypadku niezbędna jest regulacja przerwy pomiędzy elektrodami tak, aby zapewnić odpowiednią pracę jednostki napędowej.

W przemyśle motoryzacyjnym widoczne były również świece zapłonowe ze zwiększoną liczbą elektrod bocznych (gdzie są 2-3 elektrody boczne). Ten typ podzespołu eliminuje konieczność regulowania przerwy pomiędzy elektrodami, ponieważ iskra zapłonowa przeskakuje między elektrodą główną, a jedną z elektrod bocznych. Należy jednak nadmienić, że eksperci nie zalecają wykorzystywania świec ze zwiększoną liczbą elektrod.
Jeśli mamy wątpliwości co do prawidłowej pracy świec żarowych powinniśmy zacząć od ich oględzin, ponieważ taka kontrola może nam powiedzieć wiele na tego stanu silnika i jego wyregulowanie.

Prawidłowo wyglądająca świeca zapłonowa charakteryzuje się żółto-szarą, biało-szarą bądź brązowo-rudą barwą elektrody głównej i bocznej. Tego typu wygląd mówi nam o prawidłowym przebiegu procesu spalania.

Gdy na elektrodzie lub elemencie izolującym są widoczne zabrudzenia olejem oraz tłustą sadzą, mówi nam to o zużyciu silnika (dokładnie o zbyt dużej ilości oleju lub znacznym zużyciu pierścieni tłokowych oraz cylindrów). Skutkiem takiej sytuacji jest przedostawanie się oleju do komory spalania. Natomiast w silnikach dwusuwowych taki objaw oznacza zbyt dużą ilość oleju w mieszance paliwowo-powietrznej.

Kolejnym symptomem jest widoczna czarna sadza, która pokrywa elektrody i korpus świecy. Świadczy to przede wszystkim o braku odpowiedniego dogrzewania jednostki napędowej, pracy silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej, zbyt długiej pracy na niskich prędkościach obrotowych bądź o ciągłej jeździe na krótkich dystansach. Czasami występować może również deformacja elektrody centralnej oraz jej całkowite stopienie.

Objawy tego typu są spowodowane nadmierną temperaturą silnika. W przypadku świecy zapłonowej może również dojść do zespawania elektrod ze sobą w sposób trwały, czego przyczyną jest również przeciążenie termiczne jednostki napędowej poprzez występowanie samozapłonu. Gdy zauważymy znaczne zużycie elektrody centralnej musimy zdawać sobie sprawę, że była ona użytkowana zbyt długo.

Natomiast zużycie elektrody bocznej świadczy o nieodpowiednim przebiegu procesu spalania, co jest spowodowane obecnością w paliwie dodatku antykorozyjnego, które przyczynia się do odkładania się niepożądanych substancji na świecy lub w komorze spalania.

Uszkodzenia mechaniczne świec zapłonowych mogą być spowodowane na skutek nieodpowiedniego montażu lub częściej w przypadku skorodowania ich elementów bądź zbyt długiego czasu eksploatacji. Ostatni objawem jest osadzenie się popiołu na świecach co jest spowodowane stosowaniem różnego rodzaju dodatków do paliwa bądź oleju. Jest to dość niepożądane ponieważ może doprowadzić do samozapłonu oraz poważnego uszkodzenia jednostki napędowej.

Jeśli zauważymy jakieś nieprawidłowości w wyglądzie lub pracy naszych świec zapłonowych najlepiej skonsultować się ze specjalistą. Każdemu z nas tego typu wymiana kojarzy się z dziecinnie prostą naprawą jednak wymaga ona doświadczenia i precyzji. W starszych modelach aut, które są pozbawione elektroniki można poprzez odłączanie kolejno przewodów wysokiego napięcia nasłuchiwać, w którym przypadku obroty silnika nie ulegną zmianie. Jeśli po odłączeniu kabla praca jednostki napędowej będzie taka sama, znaczy to, że dana świeca kwalifikuje się do wymiany. Zastosowanie tego typu metody w nowoczesnych samochodach jest zabronione, ponieważ może skutkować poważnym uszkodzeniem elektroniki.

Jeśli nie jesteśmy wprawieni możemy również nieumiejętnie wkręcić świece, co bardzo często kończy się zniszczenie izolatora ceramicznego, który utrudnia nam późniejsze jej wykręcenie. Jeśli świece zapłonowe zostaną zbyt lekko dokręcone może to spowodować uszkodzenie głowicy, natomiast zbyt mocno spowodują pęknięcie stożka świecy bądź obluzowanie izolatora, powodując tym samym niewłaściwe odprowadzanie ciepła. Przegrzewanie się stożka świecy, powoduje przedwczesny zapłon, czego skutkiem może być poważne uszkodzenie korony tłoka.
Wymiana świecy zapłonowej może wydawać się naprawą bardzo prostą jednak jej nieumiejętne przeprowadzenie może mieć fatalne skutki. Dlatego jeśli nie mamy o tym pojęcia lepiej poradzić się specjalisty i nie narażać się na ryzyko zwiększenia kosztów naprawy samochodu.